Sulkemateriaalin tiiviste on staattinen tiiviste osa, joka ratkaisee ongelman, joka " valuminen, päästöt, valuminen ja vuotaminen " Mitä?Koska on olemassa monia erilaisia staattisia tiivisteitä, näiden staattisten tiivistetysmuotojen mukaan on olemassa vastaava litteä tiiviste, elliptinen tiiviste, linssin tiiviste, kartiomainen pintatiiviste, nestemäinen tiiviste, O-rengas ja erilaiset itsetiivistystiivisteet tiivisteet.
Kaasuttimen oikea asennus olisi tehtävä sillä edellytyksellä, että laipan liitosrakenne tai langan liitosrakenne, staattinen tiivistepinta ja tiiviste tarkastetaan ilman muuta ja muut venttiilin osat ovat ehjiä.
Ennen tiivisteen asentamista tiivisteen pinta, tiiviste, tiiviste, lanka sekä ruuvin ja mutterin pyörivä osa on päällystettävä grafiittijauhekerroksella tai öljyyn (tai veteen) sekoitetulla voiteluaineella, ja tiiviste ja grafiitti on pidettävä puhtaana.
Tiivistyksen pinnalle asennetun tiivisteen on oltava keskellä ja oikeassa.Sitä ei saa sirotella tai laajentaa venttiilikammioon eikä asettaa olalle.Kaasuttimen sisähalkaisijan on oltava suurempi kuin tiivistepinnan sisäaukon halkaisija, ja sen ulkohalkaisijan on oltava hieman pienempi kuin tiivistepinnan ulkohalkaisija, jotta voidaan varmistaa tiivisteen tasainen puristus.
Vain yksi tiiviste voidaan asentaa, ja kaksi tai useampia paloja ei saa asentaa tiivistepintojen väliin, jotta voidaan poistaa riittämätön aukko näiden kahden tiivisteen välillä.
Elliptisen tiivisteen tiivistymisen yhteydessä tiivisteen sisä- ja ulkorenkaan on oltava yhteydessä toisiinsa, ja tiivisteen kaksi päätä eivät saa olla kosketuksissa uurteen pohjaan.
O-renkaan asennuksessa renkaan ja uurteen lisäksi sen on täytettävä suunnitteluvaatimukset, ja tiivisteen määrän on oltava asianmukainen.Metallin onton O-renkaan yleinen litistymistihe on 10%% 40%, kumin O-renkaan puristusmuoto on 13% 20% sylintereen pinnalla olevan staattisen tiivisteen osalta ja 15% 25% lentokoneen staattisen tiivisteen osalta.Korkean sisäisen paineen osalta puristuksen muodonmuutoksen olisi oltava suurempi tyhjiössä.Sulkemisen varmistamisen lähtökohtana on se, että mitä pienempi on kompressiivisen muodonmuutoksen nopeus, sitä parempi ja O-renkaan käyttöikää voidaan pidentää.
Ennen kuin tiiviste on yläkannessa, venttiilin on oltava avoimessa asennossa, jotta se ei vaikuta asennukseen ja vaurioittaisi venttiilin osia.Peiton on on oltava asennon mukainen.Se ei saa päästä kosketuksiin tiivisteen kanssa työntämällä ja vetämällä, jotta se ei syrjäytä ja naarmuta tiivistettä.Peiton asentoa mukautettaessa kansi on nostettava hitaasti ylös ja sen jälkeen se on laitettava varovasti paikoilleen.
Pulttiliittimen tai kierteitetyn liitännän tiiviste on asennettava vaakaasentoon (ruuviin liitetyn tiivisteen osalta putkijakoavaimia ei saa käyttää, jos siinä on jakoavaimen sijainti).Kierulanga on kiristettävä symmetrisesti, vuorotellen ja tasaisesti, ja pultit on kiinnitettävä täysin kiinni, siististi ja ilman löysyyttä.
Ennen kuin tiiviste painetaan, paine, lämpötila, keskipisteen ominaisuudet ja tiivistemateriaalin ominaisuudet on ymmärrettävä selvästi, jotta voidaan määrittää esikuormitus.Esikuormitusta on vähennettävä niin paljon kuin mahdollista ilman vuotoa painetestin aikana (liian suuri esikuormitus vahingoittaa helposti tiivistettä ja heikentää tiivisteen sietokykyä).
Kun tiiviste on kiristetty, on tarpeen varmistaa, että toisiinsa kytkeytyvien osien välillä on ennalta kiristyvä kuilu, jotta tiivisteiden vuotojen varalta on tilaa kiristämiseen.
Kun salama toimii korkeassa lämpötilassa, se aiheuttaa korkean lämpötilan hiipumista, stressin rentoutumista ja muodonmuutoksen kasvua, mikä johtaa tiivisteen vuotamiseen ja vaatii kuumakiristystä.Päinvastoin, alhaisessa lämpötilassa ruuvi kutistuu ja se tarvitsee kylmän rentoutumisen.Kuuma kiristäminen tarkoittaa paineistusta ja kylmä löystyminen on paineenrajoitus.Lämpimän kiristyksen ja kylmän rentoutumisen on tapahduttava sen jälkeen, kun työskentelylämpötila on pysynyt 24h:ssä.
